Автомир

Различия в деталях

В цехах завода Hyundai под Санкт-Петербургом завершается тренировочная сборка седанов Solaris, а выпуск машин для продажи начнется после январских каникул. Корреспондент Газеты.Ru побывал на предприятии и проехал на предсерийном Hyundai Solaris по заводскому испытательному треку. На первый взгляд продукты российских полноцикловых заводов неуловимо напоминают друг друга – одинаковым пластиком в салоне, схожими техническими характеристиками и оборудованием, привлекательными стартовыми ценами. Учитывая, что количество иномарок российской сборки ежегодно растет, а в планах государства – обеспечивать 80% рынка продукцией местного автопрома, чтобы не мучаться с выбором компактного седана за умеренную цену, придется подбрасывать монету. Если взглянуть на историю и тиражи, то на сегодняшний день орел – выпускающийся с 2005 года московский Renault Logan, решка – Volkswagen Polo Sedan из Калуги, а новый Hyundai Solaris из Санкт-Петербурга – пока что ребро. Однако уже в 2011 году Hyundai рассчитывает реализовать в России 70 тысяч автомобилей под солнечным именем. В качестве адаптации к нашим условиям автомобиль получит клиренс в 160 мм, лампы фар увеличенного срока службы и четырехлитровый бачок омывателя. При этом маркетологи корейской компании упорно зачисляют седан в гольф-класс С, хотя по длине он уступает тому же калужскому Polo, не пытающемуся покинуть законный В+. На мировом рынке новый бюджетный седан Hyundai уже известен — на Пекинском автосалоне в апреле 2010 года дебютировал Hyundai Verna, отличающийся от нашего Solaris иными бамперами, фарами и крышкой капота, а на родине бренда, в Южной Корее, седан продается под традиционным именем Accent. Вживую Solaris и правда кажется длинным – за счет фирменных струящихся линий на боках, покатой крыши и замысловатой формы задних дверей. В ширину, наоборот, представляется компактным, однако пассажиры в салоне не упираются друг в друга локтями. Уже в базовой комплектации водительское кресло Solaris регулируется по высоте, как и рулевая колонка, пространства для ног водителя также достаточно. Единственное, за чем приходится тянуться – дверная ручка. Она здесь выполнена в виде ниши, но не столь мелкой, как в Renault Logan до рестайлинга, также в Solaris, в отличие от Logan, обшивка двери не отформована из пластика одним куском. В то же время, если за рулем Solaris с удобством разместится водитель высокого роста и призовет столь же габаритного компаньона, задним пассажирам придется сложнее. Порог узок и высок, места для ног в Solaris остается немного, а сверху пространство ограничивает покатая крыша. Спинка заднего сиденья Solaris складывается в пропорции 6:4 в трех старших комплектациях, под полом багажного отсека объемом 454 л – полноразмерная запаска. Передняя панель выполнена из двух сортов жесткого пластика – с матовым гладким верхом и более фактурным низом, при этом крышка бардачка по бюджетному лишена какой-либо поддержки и валится на колени пассажиру под собственным весом. Аудиосистема входит в комплектацию только самых дорогих машин, по цене от 509 тысяч рублей. Кстати, монохромные дисплеи с точно таким же шрифтом и синей подсветкой устанавливаются и на гораздо более дорогой Hyundai Genesis. Светлые цифры панели приборов также четки и понятны, а вот подрулевые рычажки кажутся более дышащими, чем в других малолитражках корейского концерна Hyundai-Kia. На заводе Hyundai в Санкт-Петербурге не только собирают автомобили, но и штампуют кузова. К примеру, чтобы превратиться из отрезка холоднокатаной стали в боковину кузова, заготовка проходит воздействие четырех прессов. Самый мощный из них формует деталь, а остальные удаляют излишки металла, выравнивают края и пробивают в заготовке нужные отверстия. Мелкие детали кузова штампуются также на заводах компаний-поставщиков, расположенных неподалеку, там же производятся сиденья и другие автокомпоненты. Массовое производство автомобилей, для рынка, начнется после новогодних каникул – пока на предприятии ведется тестовая сборка третьей предсерийной партии. Автомобили из нее появятся в дилерских центрах как выставочные. За первые две недели приема заказов Solaris заинтересовались 5 тысяч человек, хотя пока живых машин в салонах нет. Даже журналистам позволили опробовать Solaris лишь на заводском испытательном треке, куда собранные автомобили попадают после разгона до 120 км/ч на беговом барабане и проверки подвески, а после него возвращаются в цех для испытания на герметичность кузова. На заводском тестовом треке удалось опробовать лишь автомобили с 1,6-литровыми моторами мощностью 123 л.с. – такие машины стоят от 434 тыс. руб. Паспортный разгон до 100 км/ч с таким двигателем у Solaris занимает 10,2 сек. с механикой и 11,4 сек. с четырехступенчатым автоматом. Благодаря прозрачной работе сцепления и достаточно четкому механизму переключения пятиступенчатой механики, с автомобилем достаточно легко освоиться. На нажатие на газ 1,6-литровый мотор Gamma отзывается уверенным воем, и готовностью устремиться вперед, однако заснеженный асфальт заводской территории предостерегает от необдуманных рывков. Машина с автоматом также неплохо набирает скорость, но, поскольку ступеней всего четыре, мотор подолгу держится на высоких оборотах. На расположенной под навесом бельгийской мостовой подвеска успешно справилась с неровностями различного калибра, салон также не издавал резких звуков, а чтобы удержаться на змейке, выставленной на специально очищенном от соли участке, приходилось совершать рулем размашистые движения. Рулевое управление в Solaris снабжено гидроусилителем во всех комплектациях, не взимается дополнительной платы и за цвет металлик. АБС и системы распределения тормозных усилий лишена лишь одна из пяти комплектаций – базовая, стоимостью от 379 тысяч рублей, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые занавески) предлагаются лишь в исполнении Comfort (за доплату в 25 000 рублей) и Family, с базовыми ценами от 509 и 604 тысяч рублей соответственно, причем отключается система стабилизации лишь частично – деактивировать возможно лишь антипробуксовочную систему. На российском рынке Hyundai хочет дать Solaris зеленую улицу — в связи с его выходом, из продажи у нас исчезнут хетчбэки Getz и i20 (в 2011 году запланировано продать всего 2500 экземпляров первого и 800 второго), но недостатка в хетчбэках не ожидается — в 2011 году на петербургском заводе Hyundai должно начаться производство автомобилей с таким типом кузова на базе Solaris. Тeги: Hyundai, Hyundai Solaris, тест-драйв, иномарки российской сборки

По материалам: «Газета.Ru»

Оставить комментарий

Яндекс.Метрика